Bilen:

[ ««« ]

Rallybilen er en semi-fabriks Skoda 130 LR. Det vil sige alle komponenter er fremstillet i Tjekkiet og samlet på værkstedet i Danmark. Bilen er indregistreret 1. gang i 1986 og blev ombygget til rallybil i 1989. Bilen er opbygget efter homologeringsattesten, som fabrikken udsender på deres biler der skal bruges til rally. Opbygningen af bilen tager ca. 600 timer, og så er bilen klar til de første prøvekilometer. Herefter kommer alt justeringsarbejdet med bremser, styrtøjsvinkler, regulering af undervogn og alle de andre små justeringer, der hele tiden dukker op. I 1995 var bilen  totalt adskilt for optimeringer. Her satte vi jagten ind efter overflødige kilo. Alt blev vejet, og det der kunne, blev skiftet ud til bedre og lettere materialer. Vinteren 2000/2001 blev raceren igen total adskilt. Alle bærearme, bøsninger og lejer i for og bagbro blev udskiftet. Alle bærearme er ligeledes blevet forstærket og svejset efter fabrikkens forskrifter. Vi arbejdede meget med vægtfordeling og optimeringer af benzinsystemet. Samtidig er meget af metallet skiftet ud med nyt, da det jo ikke kan undgås at det bliver medtaget med alle de huller, man kan køre i, og ligeså alle de stendiger man kan ramme. I vinterpausen 2000/2001 har vi fjernet ca. 30 nettokilo i ændringer. Sammenholdt med det vi har rettet igennem de sidste 5 år, er det faktisk temmelig meget. Vi har i teamet valgt at give rallybilen et nyt efternavn. Evo 01 vil stå efter Skoda 130 LR fremover, da den er blevet optimeret så meget at det faktisk er en ”helt” ny racerbil vi kommer med i 2001. Evo = evolution, og 01 = årstallet.

Grundet vores gennemgribende renovering sidste år, er vinteroptimeringerne i pausen  2001/2002 ikke så omfattende. Det er justeringsarbejder og optimeringer vi har kigget på, og vi har forberedt bilen på en sæson i SDRC - Svensk Dansk Rally Cup. Disse typer prøver er ikke så hårdt for materiellet.

Gearkassen er 5 trins close-ratio uden spærredifferansiale. Den er bygget af Jiri Pertlizek efter det gearvalg, vi har behov for i Danmark. Den kører med en meget lav udveksling (4,5:1), så vi får bedst mulig optræk. Vores rallybil er i den tunge ende af skalaen – derfor kælenavnet ”Sylfiden”. Rallybilen vejer fuldt udstyret 890 kilo. Det er i vores klasse meget, så vi har brug for al den vægtbesparelse, vi kan finde. I klassen 0 – 1400 ccm. er en vægt/effekt på 7 kilo pr. hestekraft for meget, så vi skal køre aggressivt. Også på de lidt farligere steder, der henter man nemlig sekunder. Vi har ligeledes i vinterpausen 2000/2001 udviklet et nyt gearkasseophæng, som skulle forhindre vores gearskifteforbindelser i at knække. Det problem opstod 2 gange i 2000 sæsonen. 

Undervognen er udviklet af Sachs i Schweinfurt, Tyskland. Den er designet til vores brug, og den passer bedst til vores kørestil, så man ikke altid behøver at ”passe på” ved de store huller. Alle vore støddæmpere har været på operationsbordet i Schweinfurt i januar måned 2000. 5 ud af vore 6 støddæmpere var utætte, og 3 af dem, var selve akslen skæv. Det viser jo lidt om de store belastninger, materialet bliver udsat for. Undervejs i 2000 sæsonen, fik vi også langt om længe vores meget savnede sænkningsfjedre hjem fra England. Det ændrede meget på bilens styreegenskaber – absolut mest til det bedste. Vi har til 2002 sænket bilen yderligere 1,5 centimeter. Det lyder måske ikke af så meget, men vi mener selv at det i samarbejde med vores nye Bridgestone dæk, skulle gøre bilen mere stabil i sving med høj fart.
-

Sikkerhedsmæssigt er bilen fuldt udstyret. Vi tager ingen chancer. FIA i Paris, det internationale motorsportsforbund, sætter hele tiden nye sikkerhedskrav til vores biler. Det er selvfølgelig for at minimere de skader, der kan ske på kørerne i bilerne, hvis det skulle gå galt. Vores bil er blevet kontrolleret af disse teknikere både i Danmark, Sverige, Tyskland, Tjekkiet, Slovakiet og senest i Litauen. Hver gang bilen er blevet kontrolleret, er den fundet i orden uden bemærkninger.

Præstationer: